A nézői részen pénzzel vagy kártyával is lehet inni és enni. Kattintson erre a linkre, ha példaként szeretne látni egy ital- és ételárat az Olasz Nagydíjon kívül, vagy tekintse meg az alábbi árakat. Egy szívszorító baleset után nem talál Olasz Nagydíjat az 129-es és az 1930-as vonalon. A monzai pálya legközelebbi megállója Biassono-Lesmo, akár 200 méterre a Lesmo kanyarokban, és vonattal is eljuthat Milano Porto Garibaldiból. A pálya bejárata meglehetősen közel van a nézőtérhez és más helyekhez, de jó ötlet, ha a 9-es, 10-es vagy 11-es lelátón tartózkodik. Monza után a városban is maradhat, ami körülbelül 20 másodperces előnyt jelent a versenyen.
F1 Feel Szállodafoglalások és Rutin Transzferek
A negyedik helyért küzdesz, miközben a Slope legjobb formáját hozod, és miközben Von Trips eltalálta az új Parabolicát, az új brit Jim Clark kissé jobban elmozdult az útról, kifelé a friss német autóból, és néhányan összeütköztek. Von Trips az út melletti töltésen sérült meg, és a követői a rajta ülő emberek tömegére repültek. Von Trips kiesett az autójukból és meghalt, míg 14 ember volt. Clark túlélte, de az olasz rendőrség üldözte, hogy napokig tartó harcot indítson az új esemény után. A legújabb versenyt nem sikerült elhalasztani, feltehetően a legújabb károk miatti munka megspórolása érdekében. Vasárnap újabb kétnapos versenyt tartanak, az új Imola-i versenyt új „Emilia romagna Grand Prix”-re keresztelik át, az Imola-i pálya tiszteletére.
Autodromo Nazionale Monza
Ha úgy döntesz, hogy Milánóban maradsz, körülbelül három fő módja van a verseny megközelítésének. Kezdésként Hollandiában indul, majd Belgiumon, Luxemburgon, Franciaországon, Svájcon és Olaszországon keresztül haladsz. Észak-Franciaországból akár https://fogadas-sport.com/gamebookers/ tízszeres távolságra is lehet, különösen azok számára, akik lakóautóval rendelkeznek, ez egy hasznos kiút a legújabb versenyről. Ha külföldről is utazol, Milánó a legközelebbi nagyobb város, ahová érdemes eljutni. Az új versenyre körülbelül egy órán belül eljuthatsz, és ez a gyönyörű város közepébe helyez. A közelmúltban már kaphatók a jegyek a következő évi monzai versenyre.
Imola egynapos olasz GP-motorozását a brazil Nelson Piquetnek köszönheti, miután Jean-Pierre Jabouille és René Arnoux visszavonultak a két turbófeltöltős Renault-tól. Az új Autodromo Nazionale di Monza 1922-ben készült el, és akkoriban ez volt a világ harmadik állandó autódrome; a Brooklands Angliában és az Indianapolis az Egyesült Államokban volt a legújabb kettő. A nyugat-európai autóversenyzés úttörői, Vincenzo Lancia és Felice Nazzaro az elmúlt két téglát Monzában építették meg. Az új pálya 10 kilométer (6,25 kilométer) hosszú, egy lakókocsival bedöntött szakaszt és egy közúti pályát kombinálva az egytől egyig.
Monzai rutin
Már önmagában a legújabb csata is érdekes; a felvonulási körben a dél-afrikai Jody Scheckter elrontott egy kereket a Wolfja mellett a második Lesmo-kanyarban, és egy Armco-korlátnak ütközött közvetlenül a pálya mellett. Andretti, Search, Lauda, Fittipaldi és Reutemann is ellenőrizték a károkat, és csak akkor kezdődhetett el, amikor ténylegesen megjavították; ráadásul idővel javítják is; mivel a csata közvetlenül a tervezett után kezdődött. 1979-ben változások történtek Monzában, elfogytak az alkatrészek, és az új Curva Grande-ba, a Lesmo oldalára kerültek, a pályát pedig felújították. Scheckter, aki most a Ferrari tulajdonosa, megszerezte az új csatát és a pilótabajnoki címet.
Az új Ferrari mindennapos kempingezést érez, miközben te egyre híresebbé válsz, és a címvédő Niki Lauda megpróbálhatja megnyerni az új egyéni címet, valamint az új konstruktőri bajnokságot is. Fittipaldinak és az argentin Carlos Reutemannnak nyernie kellett ahhoz, hogy esélye legyen a továbbjutásra az új bajnokságban. Amikor a verseny elkezdődött, Lauda csapattársa, Clay Regazzoni átvette a vezetést, Lauda pedig a nyomában volt; Fittipaldi pedig áttörte a pályát, hogy összekösse a két Ferrarit. Fittipaldi megelőzte Laudát, így megszerezte a második helyet, de ez nem számított, mivel a Lauda csak az ötödik helyre számított, hogy biztosítsa a versenyzői címet.
- Például 12 hónappal korábban Peterson megszerezte a vezetést, Fittipaldi pedig a második helyen végzett, most a McLaren csapatában versenyez.
- A hosszt kevesebb mint egy óra alatt meg lehet őrizni az autónak köszönhetően, vagy akár több mint egy órán belül a tömegközlekedésnek köszönhetően.
- Még ha Bourdais le is állt a rajtrács előtt a Protection Auto rajtja előtt, Vettel kényelmesen hozzátett egy kis plusz pontot, ha a verseny végül elkezdődött.
- Az új terv valószínűleg egy pályázat része, amelynek célja, hogy biztosítsa az új történelmi dal hosszú távú szereplését az F1-es versenynaptárban.
- 1947-ben és 1948-ban a Legendás Oroszlánon ugyanaz a díj, a Gran Premio Internazionale di Venezia (Velence nagy nemzetközi kitüntetése), amelyet Karel Steklý Az új sztrájk 1947-es és Laurence Olivier Hamlet 1948-as darabjainak adományoztak.
- Mivel a verseny már megvolt, egy hatalmas, tüzes, több autóból álló torony van az eredeti hely új megközelítésén.
- Egy órán belül eljuthatsz az új útvonalra, ráadásul a gyönyörű környék szívében találod magad.
- Kattintson ide, ha részletes információkat szeretne kapni a Milánóba való be- és kiszállásról, valamint a Milánó három repülőterének (Malpensa, Linata, Orio al Serio) a központjába való eljutásáról.
- Stirling Moss egyike azon embereknek, akik korábban az új dallal kapcsolatban álltak, és megmutatták érzéküket, nyerve az új csatát több mint 3 percig.
- Mossnak sikerült megtankolnia az autóját, és Musso után heves vihar tört ki, végül az új olasz kormányzási nehézségek miatt feladta a versenyt. Moss, miután Fangio gyorsan utolérte, átszáguldott a pályán, miközben a verseny megkezdéséről készült.
- A csatorna Hollandiában kezdődik, és Belgiumon, Luxemburgon, Franciaországon, Svájcon és Olaszországon halad át.
Az új 10 km-es útvonalat, mint például a döntött oválpályát, az 1950-es évek végétől öt versenyen használták, mielőtt a szervezők a többszörös halálos sérülések után visszatértek a rövidebb útvonalhoz, és védekezési problémák miatt nem. A következő pályamódosításokat elsősorban a monzai sebesség csökkentése érdekében végezték, például hozzáadták a Variante del Rettifilo és a Variante Ascari sikánokat. Az új programsorozatot 1922-ben fejlesztették ki, és a harmadik célrendszerű versenypálya lett a világon, és az első Európában.
Tehát ez a szám az új pályákra vonatkozik, amelyekkel 1950 óta rendeztek közösségi bajnokságokat. Az új "Formula 1 verseny" és az "ipari címverseny" kifejezések a történelemben nem mindig voltak szinonimák – találkozzunk az Algoritm 1 § Különbségével a Formula 1-ben, és közösségi címversenyeket rendezhetünk, hogy felfedjük a tétet. Legfeljebb tizenegy olasz autószerelő nyerte meg az új Olasz Nagydíjat; heten a második világháború előtt, és öten, amikor a világbajnokság része volt; legutóbb Ludovico Scarfiotti nyerte meg az 1966-os versenyt.