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舉個例子，我假如是BMW車主，我的車的一個擺臂（Management Arm）壞掉了，我想換「原廠」（即帶有BMW LOGO的零件）。作為中國車主，我只能去4S掏高價零件費和人工費去換，但是作為美國歐洲車主，我還可以去4S的Parts Division，去Online Parts Vendor（如JCW，FCP，ECS）之類的訂購原廠零件回頭自己換上或者去找獨立修車廠換上。也可以購買原廠供應商獨立品牌（ODM+OEM，在此例子中為Lemforder但不含BMW EMBLEM，和原廠件唯一區別是單商標和雙商標）。但是不管是原廠還是OEM+ODM，都能夠提供1-4年質保。
OEM ATP Electronics, Inc. ，一為OEM（Unique Gear Manufacture）以原廠委託製造的供應鏈體系，另一為AM（After Market）以售後維修服務為主要市場的零件體系。從事OEM的業者大多以國內市場為主，受國內汽車市場景氣的影響較大，且與汽車廠有密切的合作關係，然而有不少業者的開發與製程能力逐漸提升，並承襲原廠委託的設計水準，轉型為ODM（Original Design Manufacture）具有設計兼製造的供應鏈體系；而從事AM的業者則多以外銷導向為主，主要出口國家為美國，而業者的經營表現須仰賴國外訂單需求的強弱。

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經貿透視雙周刊資訊網 Trade Insight 50% 至 1420 萬輛，佔全球汽車銷量的 14%。初估今天通用汽車每賣出一輛 Bolt，會虧損 7400 美元 (EBIT) ，主要原因是缺乏經濟規模。由於 Bolt 和備受期待的特斯拉 Mannequin three 存在很多共同之處，因此我們估算特斯拉每賣出一輛基本款 Mannequin 3 會虧損 2800 美元（EBIT），但如果平均售價在 4.1 萬美元，就能實現盈虧平衡—實際價格很有可能高于這個水平。

臺灣汽車零組件廠初期大多從機車零組件入門，後因政府實施自製率辦法，使得汽車中心場在國內尋求適合的工廠，進行零組件開發。因臺灣汽車業受到國內市場規模小產量難以突破因素影響，多數汽車零組件廠商如車燈、保險桿、橡膠與塑膠等多朝售後服務產品發展。汽車零組件可分為「出場原車零件」及「售後維修零件」；「出場原車零件」可分為原廠委託製造(OEM)以及原廠委託設計製造(ODM)；OEM的毛利約在10%上下，不過臺灣多以OEM為主，但國內廠商目前積極提升研發與設計的能力，朝向以ODM方式來為大型車廠製作，可節省模具開發成本以及提供在供應鏈上的議價能力。而「售後維修零件」又可分為正廠零件(OES)以及非正廠零件(AM)，OES的零件有原廠的品牌，但是價格昂貴，銷售通路多為原廠指定的店家。AM零件通常供應維修及改裝使用，產品僅以現有的產品去複製，價格較低廉，又AM廠生產的主要以碰撞件為主，例如板金件、車燈、塑膠件、冷卻件，而臺灣的零組件廠商多以AM市場為主。AM零件在部份國家需要有認證才能銷售，目前國際上最具有公信力的認證為CAPA，台灣通過CAPA認證的廠商不計其數；且臺廠商產的AM零件毛利率高達40%，主因是AM市場的產品主要是透過零售商或維修廠直接賣給消費者，可免受到品牌廠的層層剝削，因而毛利率較高，也讓臺廠在AM零件上具有相當的國際知名度。

State Farm事件發生後，許多美國主要保險公司如Farmers Insurance Group、State Farm、Traveler Insurance coverage Co.等停止使用AM產品，使整體AM市場影響甚巨，但多家美國保險公司如Allstate Insurance Co.、MetLife Auto & House、Nationwide Mutual Insurance Co.及Progressive Insurance Co.仍聲明持續使用AM碰撞零件，這些保險公司認為，近年來AM產品品質與OEM產品不相上下，加上AM產品的價格優勢，可降低投保人的保費，但若投保人拒絕AM產品的使用，保險公司也會提供OEM產品，由此可見，AM產品的使用與保險公司及消費者態度有極大的密切關係。目前美國有37州要求保險公司公開聲明AM產品的使用，讓投保者明確了解他們的權益。