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UBS 環球汽車團隊最近拆解了全球首款面向大衆市場、續航里程遠超 200 英里的電動車雪佛蘭 Bolt。一輛電動車拆解，六個關鍵問題，39 位瑞銀分析師給出答案。通過此次拆解，瑞銀大大加深了對電動車內含及盈利能力的瞭解，尤其是特斯拉即將推出的 Mannequin three。此發現並不局限於汽車行業，還涉及科技、資本財、化工及大宗商品等多個行業。 雖然泰國汽車零配件已具相當產製能力，惟技術水準畢竟有限，除外資汽車製造商所投資或與當地合資之零組件廠有逐漸釋出部分OEM組裝或售後服務零件之生產技術之外，大部分精密之零組件仍由指定之國外原廠供應商供貨，因此仍有相當高之比重仍需仰賴進口供應。此外，泰國所進口中大型小客車非通用之維修零件，絕大部分亦必需依賴進口供應。按二○○五年泰國汽車零配件之進口總額高達二七億四千萬美元，較前一年同期成長一○％。主要之進口產品項目亦以其他汽車零配件一九億九千萬美元之進口金額居首位，約占泰國汽車零配件進口總額之七二‧六％且亦較前一年成長達四‧一％，其次分別為變速箱(占一○‧六％)、車身零配件(占七‧二％)、煞車器及零組件(占三‧八％)、汽車輪圈(占一‧六％)、離合器(占一‧一％)、方向盤(占一‧一％)、防撞橫條(占○‧六％)、非傳動軸承(占○‧五％)、避震懸吊(占○‧四)、煞車來令(占○‧一八％)、散熱器(占○‧一四％)、傳動軸(占○‧一四％)、汽車安全帶(占○‧○六％)以及排氣管及消音裝置(占○‧○六％)等。惟其中除了非傳動軸承、散熱器、汽車安全帶及排氣管暨消音裝置等四項出現負成長之外，其他各項汽車零配件之進口均有相當幅度之成長。

而原廠保修廠在品質要求、業績壓力、減少客訴等考量下，大多會以正廠零件進行維修。不過，有些民間保修廠，對於正廠零件的認知，常常會因自身利潤打起模糊仗，例如OEM（Unique Tools Manufacturer）原廠設備製造廠交到原廠的貨是正廠零件，這點無庸置疑。但是同樣的零件沒打上原廠品牌、料號，由OEM廠直接賣給下游廠商，民間保修廠也會告訴委修車主，這是正廠零件。其實沒有經過原廠品質認證，就是副廠零件。不肖車廠就很可能以正廠零件的價格賣給了委修的消費者。 ODM（Unique Design Manufacturer，原始設計製造商）─ODM 則是零件的設計、製造由零件廠一手包辦，完成後在交給大型車廠。和 OEM 狀況不同的是受委託的零件商因為自有擁有知識產權，有辦法稍微修改一下設計再拿來替其他品牌生產，被委託的零件廠的生產可以稱為 貼牌”。

State Farm事件發生後，許多美國主要保險公司如Farmers Insurance coverage Group、State Farm、Traveler Insurance Co.等停止使用AM產品，使整體AM市場影響甚巨，但多家美國保險公司如Allstate Insurance Co.、

供應鏈國際專業貿易商體系 & Residence、Nationwide Mutual Insurance coverage Co.及Progressive Insurance Co.仍聲明持續使用AM碰撞零件，這些保險公司認為，近年來AM產品品質與OEM產品不相上下，加上AM產品的價格優勢，可降低投保人的保費，但若投保人拒絕AM產品的使用，保險公司也會提供OEM產品，由此可見，AM產品的使用與保險公司及消費者態度有極大的密切關係。目前美國有37州要求保險公司公開聲明AM產品的使用，讓投保者明確了解他們的權益。

Copyright © 1999 – 2019 Enterprise Weekly a division of Cite Publishing Ltd All Rights Reserved. UBS 將 2025 年電動車銷量預測上調約 50% 至 1420 萬輛，佔全球汽車銷量的 14%。初估今天通用汽車每賣出一輛 Bolt，會虧損 7400 美元 (EBIT) ，主要原因是缺乏經濟規模。由於 Bolt 和備受期待的特斯拉 Mannequin 3 存在很多共同之處，因此我們估算特斯拉每賣出一輛基本款 Model 3 會虧損 2800 美元（EBIT），但如果平均售價在 4.1 萬美元，就能實現盈虧平衡—實際價格很有可能高于這個水平。

灣區最大華裔汽配商 做別人不做的 版權所有 © 2016 Taiwan Development Research All Rights Reserved. OEM（Unique Equipment Producer，原始設備生產商）─簡單來說 OEM 是車廠將零件授權給零件廠製造，但該零件廠無法以相同的設計圖進行其他車廠的 OEM 製造。像是大億（1521-TW）替福特（FORD, F-US）生產車燈，就無法自行替 Toyota（7203-JP）代作同一款車燈。因為知識產權在車廠手上，因此被委託的零件廠也可以稱為 代工廠”。 以汽車零組件而言，因為會被車廠層層壓榨，OEM 的毛利率並不高，多半維持在 10% 上下。

我國的汽車零件製造可分為二大主軸，一為OEM（Original Gear Manufacture）以原廠委託製造的供應鏈體系，另一為AM（After Market）以售後維修服務為主要市場的零件體系。從事OEM的業者大多以國內市場為主，受國內汽車市場景氣的影響較大，且與汽車廠有密切的合作關係，然而有不少業者的開發與製程能力逐漸提升，並承襲原廠委託的設計水準，轉型為ODM（Original Design Manufacture）具有設計兼製造的供應鏈體系；而從事AM的業者則多以外銷導向為主，主要出口國家為美國，而業者的經營表現須仰賴國外訂單需求的強弱。